В эпоху былого дефицита боевой клич вроде «Масло дают!» срабатывал мгновенно: заветные банки расхватывали на ура. А что там внутри – летнее, зимнее, всесезонное – да какая разница? Выбирать – нечего, раздумывать – незачем. Это сегодня потребитель страдает от необходимости делать выбор…

В общем-то задача кажется надуманной – лей то, что рекомендует производитель и прописано в сервисной книжке. А если автомобиль выпущен в прошлом веке? Или просто хочется попробовать чего-то «супер»? И, наконец, самое злободневное…

СИНТЕТИКА ИЛИ МИНЕРАЛКА?
Попробуем разобраться. Мнения бытуют разные, вплоть до такого: «для «Волги» синтетика – слишком жидкая, вытекает вся».

Любое масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот – именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.

Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти – то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно – и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.

Присадки – ахиллесова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро «срабатываются» – масло начинает менять свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега.

Синтетическое базовое масло, напротив, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет – стабильность его высокая, а свойства – прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше.

Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это – экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе.

Полусинтетическое базовое масло – это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней – обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы «подтянуть» какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой – этакая «синтетика для небогатых».

Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы – минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат – на рисунке.

У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается – идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100°С от 12,5 до 16 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости), зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера.

ЧТО НАПИСАНО НА БАНКЕ
Главный показатель для любого масла – его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас – все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней – всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая – это вязкость при 100°С в сантистоксах (сСт), точнее – диапазон ее изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 до 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при -18°С, обеспечивающей пуск двигателя зимой. Буква «з» показывает, что масло загущено вязкостными присадками.

По SAE все куда сложнее. Там у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 – значит работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Так что по классификации SAE прошлой зимой вообще в России ничего ездить не могло! Как бы не так! Хорошо, что не все знакомы с SAE…

Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно – двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай.

ГОРЯЧО-ХОЛОДНО…

Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100°С может быть вязкость 14 сСт, а при –18°С – уже около 3500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 сСт и вовсе не оттого, что «вал в масло вмерзает». При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, «дубеют», и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть.

Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких – побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый – это отношение разности вязкостей при 0 и 100°С к вязкости при 50°С. Чем он меньше – тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик – 4–6.

Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого – 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан – его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо!

Выходит, синтетика действительно «жиже», но только на морозе.

СТРАШИЛКИ НАПОСЛЕДОК
Какое бы масло вы ни предпочли, главным критерием выбора должны служить рекомендации завода–изготовителя двигателя, причем по конкретной марке. Особенно если речь о синтетике: она еще молода и не лишена некоторых болезней роста. Тех, кто этим пренебрегает, могут ожидать обещанные страшилки: примеры – на фото. Один и тот же мотор просто «погоняли» на двух разных маслах – результаты же ой какие разные…

Так что – читайте инструкции! И только затем делайте выбор.

Снимите по очереди все колеса, тормозные барабаны и суппорты для того, чтобы оценить состояние тормозных накладок.

Сразу проверьте состояние подшипников ступиц. Заметного люфта и шума (как бы шарики перекатываются внутри) быть не должно.

Если машина с автоматической коробкой передач смените масло в автомате. Ведь вы не знаете на самом деле что там залито. По тем же соображениям смените масло и фильтр.

Проверьте натяжение всех ремней. Они должны быть натянуты как можно слабее, но в то же время важно не допустить их проскальзывания на шкивах. Слишком туго натянутые ремни ведут к быстрому разрушению шариковых подшипников в натяжных роликах и агрегатах.

Вскройте пластмассовый кожух (если он есть) на лобовине двигателя и осмотрите зубчатый ремень газораспределения. На нем не должно быть микротрещин. Подсчитайте количество зубьев (чтобы купить запасной). Подтяните ремень путем ослабления натяжного ролика и его последующей затяжкой.

Слейте из картера 1-2 мл. масла и внимательно рассмотрите его. Если в нем встречаются "блестки" (стружка), замените масло и снова проверьте через 1000 км Если в масле опять будет стружка - поезжайте на СТО.

Проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторе.

Смажьте любой густой смазкой все резиновые пыльники.

Промойте и продуйте воздушный фильтр. Если есть возможность - замените его.

Не дожидаясь отказа замените топливные фильтры тонкой очистки топлива.

Замените тосол на соответствующий климатическим условиям вашего города.

Слейте отстой воды из топливного бака.

Проверьте давление воздуха в колесах и подкачайте в соответствии с указаниями на табличке, которая находится на средней стойке салона или торце водительской двери.

Укомплектуйте машину вещами, необходимыми для наших условий. Это должны быть: буксирный трос, огнетушитель, знак аварийной остановки, фонарь, насос, медицинская аптечка, провода для пуска двигателя от другого аккумулятора, нитяные перчатки, чистая ветошь, небольшое пластиковое ведро. Бывалые водители советуют добавить бутылку водки (даже если вы не пьете) и пару пачек сигарет (даже если вы не курите). Все это должно быть в багажнике даже если вы ездите только по городу.

Современная химическая промышленность предлагает автомобилистам огромный  выбор  всевозможных средств по уходу за автомобилем. Существует множество средств по уходу за  кузовом, салоном, стеклами и т.д. Попробуем разбить имеющийся ассортимент по группам и описать предназначение каждой из них.

Шампуни предназначены для серьезной мойки автомобиля. В их состав, как правило, входят составляющие,  обеспечивающие  защиту лакокрасочному покрытию автомобиля и  приданию ему блеска. Активные моющие вещества удаляют  масляные и жировые загрязнения.
Шампуни с воском предохраняют кузов от коррозионных факторов, облегчают последующую полировку и защищают кожу рук.

Полироли и различные абразивные пасты не только способны отполировать поверхности автомобиля и придать блеск обветренным поверхностям, некоторые из них очищают битумные, масляные пятна и ржавчину, сглаживают мелкие царапины, обладают водо – и грязеотталкивающим эффектом.
Полироли защищают кузов машины от агрессивных воздействий окружающей среды.

Шлифовальные пасты незаменимы в тех случаях, когда нужно отчистить тусклые и обветренные лакокрасочные поверхности, удалить сильные загрязнения, царапины, дефекты покраски. После использования такой пасты, поверхности можно красить без дополнительной обработки.
Наиболее широко представлены средства для чистки и ухода за салоном и стеклами.Здесь все зависит от фантазии и кошелька покупателя.

Средства для ухода за пластиковыми деталями в салоне необходимы для общего ухода за салоном автомобиля. Благодаря им, матовые и выцветшие пластиковые детали приобретают вид новых. Эти средства глубоко проникают в поверхность, не оставляют следов жира, обладают антистатическим эффектом. Предотвращают скрип и скрежет деталей. Кроме того, с их  помощью можно очистить все виды внешних и внутренних пластиков и резин. Встречаются также комбинированные средства , представляющие собой сочетание моющих веществ для быстрой очистки пластиковых деталей и обивки салона автомобиля. Они удаляют следы масла, жиров, никотина и прочих загрязнений.

Для чистки ухода за кожаными изделиями в автомобилях выпускают специальные препараты, придающие коже мягкость и упругость.

Для ухода за стеклами существуют специальные моющие пены, средства от запотевания, шампуни в бачок омывателя стекол, а также специальный «антидождь». Последний отталкивает воду от поверхности, при этом капли воды не остаются на ней, а скатываются.; улучшает обзорность; применяется для быстрого удаления следов насекомых, инея и снега.

Для кузова и колёс автомобиля тоже разработаны  косметические средства: очистители пятен, средства для очистки колёсных дисков, для удаления силикона, воска, смол, пены для очистки шин, препараты для ухода за резиной (дверными, оконными уплотнителями, уплотнителями багажника, шинами и резиновыми ковриками).

Рачительный хозяин  не оставит без внимания и подкапотное пространство. В этом ему могут помочь спрей-очиститель моторного отсека, растворяющий масляные, жировые загрязнения, а также битумные пятна и абразивную пыль от тормозных колодок; спрей для защиты от коррозии моторного отсека, представляющий собой водоотталкивающий защитный лак, совместимый с резиной и пластиками; спрей – очиститель карбюратора, обезжиривающий и очищающий без демонтажа от загрязнений корпус, дроссельные заслонки, жиклеры и каналы.

Специально для зимнего периода предназначено средство по уходу за замками, обеспечивающее надежную смазку, безупречную работу замков и надолго предотвращающее их обмерзание зимой.

Незамерзающая жидкость для стекол представляет собой комбинацию моющих, очищающих и размораживающих веществ, предотвращающих замерзание стекол. 
Если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль выглядел достойно, уделите особое внимание средствам для эффективного ухода за «четырёхколёсным другом».

Продажи автомобилей с «механикой» непрерывно сокращаются, автомобилисты Европы и Америки давно отдают свое предпочтение автоматической КПП. Однако на российском рынке машины с МКПП по-прежнему пользуются высоким спросом. Попробуем проанализировать, чем руководствуются россияне при выборе версии коробки передач.

Одним из критериев выбора становится более затяжная российская зима. С одной стороны, с автоматической коробкой автомобиль едет по зимней трассе плавно, без резких ускорений – застрять с «автоматом» сложнее, чем с «механикой». Но если вы все-таки застрянете, то с АКПП придется приложить гораздо больше усилий для того чтобы выбраться. Еще одна загвоздка кроется в конструкции «автомата»: для того, чтобы освободить застрявшую машину, ее нельзя раскачивать из стороны в сторону, поскольку это грозит поломкой КПП. Но есть у автоматической коробки и преимущество при зимней езде – значительное количество машин с «автоматом» способны начинать движение с 3-ей передачи.

Современные «автоматы» можно разделить на 2 вида: устройства, которыми управляет гидравлика и механизмы под контролем электроники.
Пожалуй, самый известный козырь машины, оснащенной АКПП – значительное снижение нагрузки на водителя и количества телодвижений, необходимых для управления. АКПП позволяет сконцентрировать все внимание на дорожной ситуации, дает возможность управлять транспортным средством с помощью одной руки. С «автоматом» можно (хотя не рекомендуется) разговаривать по сотовому, набирать SMS и даже пить кофе: все эти действия недоступны владельцу машины с «механикой». Американцы, сызмальства привыкшие к свободе за рулем, воспринимают АКПП как нечто само собой разумеющееся, основная масса жителей США не умеет управлять автомобилем с МКПП.
Еще один весомый аргумент в пользу АКПП: не требуется следить за скоростью движения машины и величиной нагрузки на мотор: «автомат» создан с учетом защиты двигателя от перегрузки. Автоматическая коробка также позволяет эффективно применять торможение двигателем, избавляя вас о необходимости включать «нейтралку» и нажимать на сцепление. Транспортное средство с АКПП гораздо предпочтительнее при обилии пробок и движении в городских условиях, благодаря плавному переключению скоростей вероятность, что авто заглохнет в сложной дорожной ситуации стремится к нулю. Широко распространено ошибочное мнение, что машина с «автоматом» потребляет больше бензина, чем аналог с «механикой». На самом деле, все зависит от модели автомобиля; версия с АКПП может потреблять как больше топлива, так и меньше.

Основные приверженцы машин с «автоматом» – люди, которые по достоинству оценивают простоту управления: начинающие автолюбители, деловые люди, женщины. Даже на российском рынке процент машин с «механикой» неуклонно сокращается, недалеко то время, когда МКПП станет пережитком прошлого и займет свое место в музее автомобильной истории.

Что такое GSM-сигнализация уже вряд ли нужно кому-то пояснять. И вряд ли кого-то удивишь этой “диковинкой”. Так думают представители большинства фирм занимающихся системами охранной и пожарной сигнализации. Однако, на сегодняшний день все еще малая часть населения нашей страны знакома с подобными устройствами и системами.

Где появились и как появились первые системы GSM-контроля сейчас трудно определить. Однозначно можно сказать, что стремительное развитие GSM-связи не могло не породить новый и сейчас наиболее распространенный способ оповещения, контроля и управления удалёнными объектами (стационарными и подвижными). Еще раз напомним, что такое GSM-сигнализация.

GSM-сигнализация (ещё называют GSM-контроллер, GSM-пейджер, GSM-дозвонщик) – это устройство, предназначенное для контроля удалённых объектов (квартира, дача, автомобиль, гараж, склад, офис и т.п.), передачи сигнала тревоги (автодозвон или отправка SMS-сообщения) с удалённого объекта по средствам сотовых сетей связи на телефон владельца объекта, его близких или службы охраны, а также дистанционного управления различными электроприборами.

Это определение довольно обобщенное, т.к. на сегодняшний день данные устройства из сфер охранно-пожарных систем (профессиональных) и систем “Умный дом” все больше переходят и в другие области нашей жизни. Перечислим лишь некоторые направления, в которых уже нашла применение GSM-сигнализация:

• системы, подключаемые на ПЦН (частные фирмы вневедомственной охраны) – как альтернативный канал оповещения;
• системы мониторинга и контроля автотранспорта (грузоперевозки, такси) – в качестве GSM-трекеров с возможностью анализа расхода топлива и определения местонахождения;
• автономные системы спутникового контроля автотранспорта (грузоперевозки, страхование, поиск при угоне) – в качестве GPS-маяков с возможностью оперативного определения местонахождения;
• системы контроля людей (сотрудников) – в качестве GSM-трекеров с тревожной кнопкой;
• самостоятельный удалённый контроль квартиры или загородного дома – в качестве системы “Умный дом” или одного из её элементов (аудиоконтроль, оповещение);
• системы защиты от затопления – для оповещения о затоплении и управления запорным механизмом;
• самостоятельный удалённый контроль автомобиля – в качестве противоугонной сигнализации (самостоятельной или вместе со штатной);
• системы учёта электроэнергии – для оповещения диспетчерских служб о событиях (штатных или аварийных), возникающих на счётчиках электроэнергии;
• системы радиорелейной связи – для оповещения диспетчерских служб об авариях, возникающих с радиорелейным оборудованием при передаче ТВ-сигнала;
• системы контроля и управления динамическими рекламными установками (рекламные щиты с вращающимися призмами) – в качестве составной части блока управления для передачи данных о состоянии рекламной установки (аварии, сбой электропитания, контроль освещения) и управления режимами работы рекламных полей щита;
• системы отопления и котельные – для контроля температурных режимов котельного оборудования;
• системы контроля и управления температурным режимом (климатом) в теплицах – в качестве точного измерителя температуры окружающей среды и отслеживания факта нарушения заданных пороговых значений температуры;
• холодильное и морозильное оборудование – для контроля электропитания и температурного режима;
• вендинговые массажные кресла, кофейные и т.п. аппараты – для подсчёта и передачи количества денег, попадающих в купюроприёмник, оповещения при взломе, инкассации и пропадании электропитания.

Этот список можно было бы ещё продолжить, ведь сфер применения GSM-сигнализации ещё достаточно много и перспективы развития данных систем велики. Основным фактором сдерживающим развитие и внедрение GSM-сигнализации является неосведомлённость населения (как физлиц так и организаций) не только о возможностях данных устройств быть интегрированными практически в любую сферу деятельности, но и о том, что такие устройства вообще существуют.

Еще одной проблемой является то, что не каждая GSM-сигнализация способна легко и просто быть интегрирована в оборудование выше перечисленных систем, стать её составной частью. Для этого недостаточно иметь только хорошо стыкуемую аппаратную часть, важна также гибкость и универсальность программного кода. Таким образом, GSM-сигнализация, обладающая этими основными характеристиками, даёт возможность создать как простую самостоятельную систему удалённого контроля, так и сложный интегрированный комплекс.

Как показывает опыт, в данный момент на рынке всё с большим интересом и спросом пользуются именно простая (малогабаритная) и легко интегрируемая GSM-сигнализация, т.к. помимо достаточно низкой цены, на их базе возможно построить именно ту систему, которая максимально удовлетворяет требованиям и задачам заказчика, не переплачивая при этом за избыточность и невостребованность комплектации.

Таким образом, благодаря созданию простой, многофункциональной и доступной по цене GSM-сигнализации, станет возможным по принципу модульности (“конструктора”) создавать комплексные типовые решения, которые устранят пропасть между, ранее дорогими и сложными, системами “Умный дом” и клиентами. Именно переход от сложных и дорогих систем к более простым и финансово доступным позволит расширить сферы применения GSM-сигнализации отечественного производства.

ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – это приспособление для повышения проходимости.

Приспособление для повышения проходимости было придумано еще в 20-х годах прошлого века. Это – цепи противоскольжения.

Очевидные преимущества – простота конструкции и минимум занимаемого места – нивелировались трудоемкостью монтажа. Но время не стоит на месте, и сегодня способы установки и натяжения упростились на порядок.

Уверенность стоит многого, а лед, снег и грязь на наших дорогах лежат в течение семи месяцев в году. Сегодня можно найти цепи противоскольжения на любой кошелек и автомобиль.

Рассмотрим Итальянские MaggiGrou , Австрийские PEWAG -цепи противоскольжения которые не требуют поднятия автомобиля при монтаже. http://www.shina-a.ru/index.php?x=3

FAST 9
Оптимальная защита дисков обеспечивается специальной наружной конструкцией. Внешняя цепь с пластмассовым покрытием. Цепь натяжения находится внутри автоматически закрывающегося устройства. У крючка – резиновая гибкая ручка, позволяющая крепить его на любое звено цепи.

RAPID MATIIC V5
Цепи эконом-класса для внедорожника. Звенья изготовлены из трехслойной гальванизированной высокопрочной стали с квадратным сечением, что и определяет эксплуатационную эффективность. Цепь не требует дополнительного подтягивания.

ICE BLOK
Эконом-класс. Звенья цепей изготовлены из легированной стали и имеют квадратное сечение, предотвращающее скольжение. Не нагреваются при трении, антикоррозийные. Обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, уверенный боковой контакт и торможение.

POWER 8
Новое устройство натяжения и фиксации способствует снижению шума и колебаний. Специальный дизайн сетки обеспечивает более плавный ход. А все вместе способствует повышению безопасности и позволяет уверенно передвигаться со скоростью 50 км/ч.

TRAK AUTO
Лучшее сцепление с заснеженным полотном дороги обеспечивают поперечно расположенные грунтозацепы из полосовой стали. Шипы противоскольжения. Наиболее простой, быстрый и «чистый» монтаж/демонтаж с наружной стороны автомобиля.

TRAK 4X4 SUV
Цепи усиленной конструкции, специально разработанные для полноприводных автомобилей. Укрепляющие бруски вольфрама гарантируют сопротивление при низких температурах и тяжелых условиях эксплуатации. Монтируется на шину с наружной стороны автомобиля за одну минуту.
Цепи противоскольжения

PEWAG BRENTA-C 4Х4 XMR
Хорошо испытанная цепь, надеваемая без трогания автомобиля, для стандартных условий эксплуатации.
Упруго-гибкий стальной трос позволяет быстро и ровно надеть цепь на колесо и натянуть ее при помощи удобного натяжного устройства. Столь-же быстрое снятие цепи с колеса. Отличное сцепление с дорогой благодаря применению звеньев квадратного сечения, разработанным pewag. Диагональный рисунок сетки цепи обеспечивает плавную езду. Цепь двусторонняя, при износе звеньев с одной стороны цепь надевается на колесо «наизнанку», таким образом срок службы цепи удваивается.

PEWAG Cervino CL-S и Austro-Super
Цепи противоскольжения для грузового автотранспорта - мощное и удобное средство увеличения проходимости в затрудненных условиях движения в любое время года. Цепи увеличивают тяговые свойства автомобиля в 3-10 раз, водитель с комплектом таких цепей будет готов к любым неожиданностям: на заснеженных и обледенелых дорогах, в экстремальных условиях бездорожья при прохождении участков, покрытых льдом, снегом, грязью, песком и глиной.

Основные преимущества использования цепей противоскольжения заключаются в следующем:
- Проходимость на сложных и непроходимых участках.
- Обеспечивает безопасность движения.
- Оснащение автотранспорта ЦПС решает проблему эксплуатации техники на обледенелых дорогах.
- Экономия горючего, увеличения срока работы агрегатов машины.
- Увеличение сцепления колеса с поверхностью, снижение износа шин.
- Простой монтаж и демонтаж.
- Оптимальное сцепление и тормозной путь.
- Низкий уровень шума.
- Высокая плавность хода.
- Курсовая устойчивость.
- Оптимальная подгонка.
- Долгий срок службы.
- Все цепи являются двусторонними.

Любому, кто водит машину ясно — если есть какие-либо проблемы со зрением, садиться за руль, не надев очки или контактные линзы, недопустимо. Однако очками активно пользуются и те водители, зрение которых не нуждается в коррекции. Как правило, это обычные солнцезащитные очки: солнце, бьющее в глаза водителя очень часто бывает причиной аварий, и защищать глаза от его лучей — необходимость. Однако у обычных темных очков есть очень существенные недостатки, мешающие водителю. В первую очередь, это снижение контрастности зрения. Кроме того, водитель в солнцезащитных очках гораздо хуже видит приборную панель автомобиля. Именно поэтому производители защитных очков предлагают сегодня водителям специальные очки, рассчитанные на применение за рулем автомобиля.

Первый вид таких очков — это очки для тумана или сумеречного времени. Они позволяют повысить контрастность зрения. Линзы таких очков окрашиваются в желтый или желто-оранжевый цвет. Существуют также очки для вождения ночью, их линзы окрашены в те же цвета, но менее интенсивно. И те и другие очки призваны также защищать водителя от ослепления светом фар машин, едущих навстречу. Однако чаще всего это достигается простым нанесением зеркального покрытия на верхнюю часть линз. Хорошо, если водитель успеет переместить глаза так, чтобы они были укрыты за зеркальным напылением. К сожалению, опыт показывает, что далеко не все это успевают сделать. Поэтому в идеале материал, из которого сделаны такие очки, должен отсекать часть синего спектра солнечных лучей. Именно синий цвет отвечает за запечатлевание ярко светящего объекта на сетчатке наших глаз, чего необходимо избежать.

Для того, чтобы чувствовать себя максимально защищенным в пути, специалисты рекомендуют водителю приобрести так называемые всепогодные очки. Изначально эти очки разрабатывались для летчиков. Они обладают всеми необходимыми свойствами, которые позволят водителю избежать аварийных ситуаций на дороге.

Приобретая очки для вождения, обязательно обратите внимание на их качество. Не стоит делать такую ответственную покупку у лоточников на рынке — дешевые очки, как правило, сделаны кустарно. Их линзы просто красят в желтый цвет, что сильно искажает цветовосприятие и плохо действует на другие органы чувств. Лучше всего обратиться в магазин оптики, где опытный консультант поможет вам определиться с выбором.

Навесы для автомобилей – это конструктивное решение, позволяющее на долгие годы сохранить эстетическую красоту и работоспособность автомобиля. Их несомненные преимущества в том, что они очень функциональны и удобны в использовании, легки в транспортировке, имеют хорошую вентиляцию, надежно защищают автомобиль от перепадов температуры, ультрафиолетового излучения (краска не выгорит, салон не будет раскален), снега, дождя, сосулек с крыши, града, листьев, пыли.

Благодаря своей универсальной конструкции, автомобильные навесы нашли широкое применение, как в роли недорогого гаража в частных домах, так и в обустройстве платных или корпоративных стоянок.

Как правило, они просто незаменимы для людей, вынужденных часто переезжать или оставлять машину на стоянке. Это практически переносной гараж, который без особого труда и без помощи специалиста можно разобрать или собрать самому и перевезти на другое место.
Даже, если во дворе имеется капитальный гараж, навес для автомобиля никогда не будет лишним, например, в качестве крытой парковки, особенно, если вы счастливый обладатель нескольких авто или к вам часто приезжают гости.

Для изготовления навесов используют различные материалы: дерево, поликарбонат, железо и т.д. Их конструкция во многом обусловлена тем, на какое количество автомобилей она будет рассчитана. По форме они могут быть многогранными, арочными, дугообразными и т.д. – все зависит от вашего желания. Изобилие вариантов дизайнерских решений автомобильных навесов гарантирует, что ваш мобильный гараж не будет похож на соседский. Декорированный, например, ковкой - роскошно украсит ваш двор, став художественным элементом ландшафтного дизайна. Изготовленный из дерева – составит отличный ансамбль с загородным деревянным коттеджем.

Специалисты компаний изготовителей навесов всегда помогут вам подобрать самый идеальный навес именно для вашего автомобиля, который, к тому же, будет безупречно гармонировать с вашей усадьбой. Но, самое главное, навесы для автомобилей позволят вам не переживать за “здоровье” вашего авто.